Poskytnuté informace za rok 2020

Úřadu pro civilní letectví (dále jen „Úřad“) jakožto povinnému subjektu ve smyslu ust. § 2 odst. 1 zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, ve znění pozdějších předpisů, byla dne 21. 12. 2020 doručena žádost o doplňující poskytnutí informace podaná M. J. Úřad žádosti vyhověl a v souladu s ust. § 5 odst. 3 shora citovaného zákona nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotazy:

1) Žádám o sdělení přesného názvu (popř. číslo dokumentu, vydáno kým a kdy, schváleno kým a kdy) „manuálu“ použitého pro údržbu letounu OK-BSA?

2) Žádám o sdělení přesného názvu (popř. číslo dokumentu, vydáno kým a kdy, schváleno kým a kdy) „manuálu“ použitého pro údržbu letounu OK-PTW?

Odpovědi:

Ad1)

Směrodatným dokumentem pro údržbu letounu je původní dokument „Popis, montážní a provozní předpisy letounu Z381“. Původní dokument byl vydán výrobcem letounu, jímž je LET n.p. závod Gottwaldov-Otrokovice. V úvahu byl vzat rovněž Dodatek č. 2, ve kterém jsou úkony údržby z originálního dokumentu rozepsány. Vaše právo na výhradní údržbu tohoto letounu, uvedené v Dodatku č. 2, bylo s odvoláním na směrnici CAA-TI-011-9/97 alternováno v programu údržby MP-Z381-OKBSA-01 ze dne 06. 11. 2020. Tento program údržby byl deklarován vlastníkem, avšak Úřadem byl akceptován pouze podmínečně. Ředitel ST rozhodl o zkrácení platnosti ZOLZ do 31. 1. 2021. Vlastník/provozovatel zažádal následně o změnu Dodatku č. 2 (za účelem vyjmutí Vašeho výhradního práva k provádění údržby předmětného letounu). Šetření jeho žádosti momentálně probíhá na úrovni Odboru certifikace a inženýringu Úřadu, přičemž kritéria pro způsob provádění údržby budou stanovena zejména s ohledem na zajištění další způsobilosti letounu.

Ad2)

Směrodatným dokumentem pro údržbu je Maintenance manual, uvedený v závěrečné zprávě z vyšetřování letové způsobilosti letounu OK-PTW, vydané Úřadem dne 10. 9. 2013. Tímto manuálem je dokument s názvem „Swiss Army doc. 56.155d“. K dodatku MP-ZLAS-P2-05-OKPTW, ve kterém je uvedeno Vaše výhradní právo údržby předmětného letounu, schváleném pracovníkem oddělení malých letadel až 16. 10. 2013, nebylo z důvodu procesních a věcných/technických chyb ze strany Úřadu přihlíženo. Proto program údržby MP-P2OKPTW-01, který byl deklarován vlastníkem dne 19. 07. 2020 a následně akceptován Úřadem, bere jako základ pro údržbová data pouze původně schválený manuál z 10. 9. 2013.

Úřad žádosti z části vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz:

Žádám tímto zdvořile úřad o poskytnutí těchto informací.
1) Existuje ucelený seznam otázek k testu teoretických znalostí pilota bezpilotního systému?
2) Kdo je autorem těchto otázek?

Odpověď:

Ad 1)
Databáze otázek k testu teoretických znalostí pilota bezpilotního letadla existuje.
Ad 2)
Databáze otázek vychází z evropské databáze otázek, která byla připravena postupem organizovaným Agenturou Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA). Česká verze otázek poskytnutých ze strany EASA byla připravena Úřadem pro civilní letectví.

Úřadu pro civilní letectví (dále jen „Úřad“) jakožto povinnému subjektu ve smyslu ust. § 2 odst. 1 zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, ve znění pozdějších předpisů, byla dne 11. 12. 2020 doručena žádost o poskytnutí informace podaná M. J. Úřad žádosti vyhověl a v souladu s ust. § 5 odst. 3 shora citovaného zákona nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotazy:

Kdo provedl poslední roční prohlídku letounu Z 381 v.č. 145, reg. OK-BSA?
Na základě jakého „manuálu“ byla údržba letounu Z 381 v.č. 145, reg. OK-BSA provedena?
Kdo obnovil/prodloužil platnost ZOLZ letounu Z 381 v.č. 145, reg. OK-BSA?
Kdo provedl poslední roční prohlídku letounu Pilatus P2-05 v.č. 30, reg. OK-PTW?
Na základě jakého „manuálu“ byla údržba provedena letounu Pilatus P2-05 v.č. 30, reg. OK-PTW?
Kdo obnovil/prodloužil platnost ZOLZ letounu Pilatus P2-05 v.č. 30, reg. OK-PTW?

Odpovědi:

Ad 1)
Poslední roční prohlídku letounu Z 381 v.č. 145, reg. OK-BSA provedl oprávněný personál v souladu s Programem údržby MP-Z381-OKBSA-01. Konkretizaci oprávněného personálu Úřad odmítá z důvodu ochrany soukromí dotčených osob ve smyslu § 8a zákona č. 106/1999 Sb. a v této věci vydává rozhodnutí o částečném odmítnutí žádosti.

Ad 2)
Údržba letounu Z 381 v.č. 145, reg. OK-BSA byla provedena ke dni 30. 10. 2020 na základě Programu údržby MP-Z381-OKBSA-01, deklarovaným vlastníkem letounu; konkrétně podle Maintenance Manual s názvem „Postupy údržby“.

Ad 3)
Platnost zvláštního osvědčení letové způsobilosti (ZOLZ) letounu Z 381 v.č. 145, reg. OK-BSA prodloužil dne 6. 11. 2020 Úřad pro civilní letectví.

Ad 4)
Poslední roční prohlídku letounu Pilatus P2-05 v.č. 30, reg. OK-PTW provedl oprávněný personál v souladu s Programem údržby MP-P2-05-OKPTW-01 ze dne 19. 7. 2020. Konkretizaci oprávněného personálu Úřad odmítá z důvodu ochrany soukromí dotčených osob ve smyslu § 8a zákona č. 106/1999 Sb. a v této věci vydává rozhodnutí o částečném odmítnutí žádosti.

Ad 5)
Údržba letounu Pilatus P2-05 v.č. 30, reg. OK-PTW byla provedena ke dni 20. 7. 2020 na základě Programu údržby MP-P2-05-OKPTW-01 ze dne 19. 7. 2020, konkrétně podle části „Technický popis a instrukce pro údržbu 56.188d“.

Ad 6)
Platnost zvláštního osvědčení letové způsobilosti (ZOLZ) letounu Pilatus P2-05 v.č. 30, reg. OK-PTW prodloužil dne 19. 8. 2020 Úřad pro civilní letectví.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz:

Rád bych se otázal na pravidla létání s drony, specificky na oblasti kde se nesmí létat vůbec, nebo jen se zvláštním povolením. Mnohé materiály, včetně dokumentu “Bezpilotní systém – školicí materiál ÚCL” uvádějí, že si pilot má zeměpisné zóny zkontrolovat v aplikaci DronView. Leč Doplněk X ve svém odstavci 8 uvádí i oblasti, které se v DronView naprosto nevyskytují, od CHKO a jiných zvláště chráněných území přes ochranná pásma dopravních staveb, inženýrských a telekomunikačních sítí až o vodní zdroje. Chci se proto otázat:

1) Platí, že DronView mi jako pilotovi dronu ukáže vše čemu se musím vyhnout, nebo je nutné při přípravě letu dohledávat i další v něm neuvedená ochranná pásma?

2) Jaký je vlastně status Doplňku X vůči novým regulacím EU? Nejde jen o ochranná pásma, ale třeba i o otázku maximální výšky letu nad terénem. Regulace EU říká, že mohu létat do 120 m na zemí, Doplněk X že do 300 m. Musím se po 1. lednu 2021 řídit oběma předpisy (tj. se držet jen do 120 m), nebo si mohu vybrat benevolnentnější Doplněk X, a létat ve 300 m až do doby než bude harmonizován?

Odpověď:

Návod nebo aplikace pro identifikace všech možných provozních rizik pro eliminaci konfliktních situací neexistuje a není ani konečnou ambicí jej vyvíjet. Úvaha o možných rizicích provozu a konfliktních situacích, ke kterým může během provozu dojít s ohledem na konkrétní místo, čas a podmínky, musí být součástí předletové přípravy. Jako příklad lze uvést památkovou ochranu, ochranu průmyslového vlastnictví nebo ochranu soukromí. Konfliktně může být např. vnímán i provoz v blízkosti věznice nebo pietních míst. Zmiňovaný nástroj DronView Řízení letového provozu ČR, a.s. je tedy pouze jedním z nástrojů, které mají v tomto ohledu prakticky pomáhat a jehož využití se doporučuje.

Úlohou nástroje DronView je v tuto chvíli seznámit uživatele s uspořádáním vzdušného prostoru v místě a čase a upozornit na publikované vzdušné prostory s podmínkami provozu v nich. Součástí nástroje v tuto chvíli nejsou zeměpisné (geografické) zóny pro bezpilotní systémy, publikované podle čl. 15 prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/947 ze dne 24. května 2019 o pravidlech a postupech pro provoz bezpilotních letadel, v platném znění. Rozsah geografických zón by měl odpovídat územní ochraně, která je aktuálně uplatňována Doplňkem X leteckého předpisu L 2, Pravidla létání, v platném znění (zdarma k nahlédnutí na webové stránce https://aim.rlp.cz/predpisy/predpisy/index.htm) a ve stejném rozsahu bude uplatňován i nadále (v přípravě je publikace příslušné veřejné vyhlášky. Rozsah územní ochrany, jak byla a je uplatňována v rámci národního systému regulace, se tedy se zahájením uplatňování evropského regulačního rámce počínaje datem 31. 12. 2020 nemění, a je třeba ji respektovat.

Váha národního předpisu, kterým lze označit i zmiňovaný letecký předpis L 2, Pravidla létání, v platném znění, je nižší, než evropských nařízení, regulujících stejnou problematiku. Jeho další použitelnost je tak omezena na povolení vydaná Úřadem pro civilní letectví, která zůstávají v platnosti do limitního termínu 1. 1. 2022 a dále na části regulace, které evropský rámec neřeší nebo nepokrývá dostatečně, jako je například řešený rozsah územní ochrany v České republice. Výška provozu 300 m nad zemí, se tak uplatní pouze ve vztahu k platným národním povolením, vydaným Úřadem pro civilní letectví, nikoliv však pro provoz „otevřené“ kategorie provozu podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2019/947 ze dne 24. května 2019 o pravidlech a postupech pro provoz bezpilotních letadel, v platném znění, který je omezen výškou provozu 120 m nad zemí.
Evropský regulační rámec pro provoz bezpilotních letadel není a nebude i přes rozsáhlost dokumentace komplexní a bude vhodně a postupně doplňován dalšími evropskými i národními předpisy z nejrůznějších oblastí (např. GDPR, ochrana soukromí, ochrana před protiprávními činy, ochrana životního prostředí, apod.). Doporučujeme Vám proto sledovat naše webové stránky https://www.caa.cz/provoz/bezpilotni-letadla/, které postupně doplňujeme o praktické informace k využití.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz

Žádáme o poskytnutí seznamu všech subjektů, které k návrhu na zánik OHP, č. j. 012548-20-701, sp. zn. 18/730/0020/LKCS/05/20, podaly připomínky nebo námitky podle ust. § 172 odst. 4 a 5 správního řádu.

Žádáme o poskytnutí kompletního přehledu obsahu správního spisu ve věci č. j. 012548-20-701, sp. zn. 18/730/0020/LKCS/05/20, ke dni 24. 11. 2020.

Žádáme o poskytnutí kopií všech uplatněných námitek a připomínek podle ust. § § 172 odst. 4 a 5 správního řádu k návrhu na zánik OHP, č. j. 012548-20- 701, sp. zn. 18/730/0020/LKCS/05/20, včetně údaje o datu doručení.

Odpověď

Potvrzujeme, že do dnešního dne nebyly obdrženy jiné připomínky nebo námitky k návrhu opatření obecné povahy na zrušení ochranného hlukového pásma letiště České Budějovice, než ty, které byly předloženy dne 7. 12. 2020 při osobním nahlížení do spisu.

Nad rámec termínů, kdy je Úřad povinen odpovědět v rámci zákona č. 106/1999 Sb., tímto sdělujeme, že připomínky nebo námitky, které by byly v termínu zaslány prostřednictví pošty a budou případně obdrženy v následujících dnech, vám budou zaslány ve formě elektronických kopií.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

Na základě zákona o svobodném přístupu k informacím zdvořile žádám o odpovědi na následující
otázky, které se vesměs týkají letiště Vodochody (ICAO LKVO) a k datu 24. 06. 1991:

Bylo by možné poskytnout kopii mapy AERODROME CHART – ICAO, LKVO (letiště
Vodochody), platnou k výše uvedenému datu?
Na základě jakého usnesení nebo rozhodnutí bylo letiště Vodochody provozováno k 24. 06.
1991? Je možné poskytnout kopii tohoto (těchto) rozhodnutí?
Jaké rozměry mělo ochranné pásmo dráhy VPD 10-28 k 24. 06. 1991?
Jaké kódové číslo měla VPD 10-28 k 24. 06. 1991?
Měl předpis L 14 (Letiště) účinnost již k datu 24. 06. 1991?
Kdy byla kolaudována dráha RWY 11-29 a má zřízena ochranná pásma? Je na ní povolen
letecký provoz?
Byly evidovány k datu 24. 06. 1991 i fyzické osoby (odlišné od vlastníka a provozovatele letiště),
které vlastnily nějaké pozemky letiště? Byl jim na základě nájemních smluv vyplácen nájem?

Odpověď (uveřejněno v doslovné citaci)

Kopii mapy Aerodrome chart – ICAO LKVO aktuální k datu 24. 6. 1991 se bohužel nepodařilo dohledat v dokumentaci dostupné Úřadu. Poznamenávám, že neaktuální mapy letišť nejsou obecně předmětem archivace ze strany Úřadu a i přes prověření v dostupné dokumentaci nebyla tato mapa dohledána. Ačkoliv nejsme původcem podkladu, nad rámec postupů podle zákona č. 106/1999 Sb. jsme kontaktovali podnik Řízení letového provozu, s. p., který byl původcem tohoto dokumentu. Zde, i když podle obdržených informací náleží podniku povinnost uchovávání takové dokumentace po dobu 10ti let, byly prověřeny dostupné elektronické podklady, které jsou však k dispozici pouze do roku 2002. V případě, že by byl požadavek na prověření fyzického archivu, je nutné se v této záležitosti obracet přímo na podnik Řízení letového provozu ČR, s. p. coby původce požadovaného dokumentu.
S letištěm Vodochody bylo nakládáno ke dni 24. 6. 1991 se souhlasem Federálního ministerstva dopravy v dohodě s Federálním ministerstvem obrany v souladu s ust. § 28 zákona č. 47/1956 Sb., o civilním letectví, jak lze dovodit z rozhodnutí č. j. 18.280/93-250 ze dne 19. 3. 1993. Ze strany Státní letecké inspekce bylo ke dni 9. 9. 1991 vydáno rozhodnutí č. j. 4063/588/ILPZ/91 o způsobilosti k leteckému provozu. Provozování letiště jako cílenou činnost definuje až ust. § 26 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví (viz přílohy).
Ochranná pásma RWY 10/28 ke dni 24. 06. 1991 jsou definována rozhodnutím Státní letecké inspekce č. j. 051/77 ze dne 26. října 1977 (viz příloha).
Kódové číslo RWY 10/28 k 24. 6. 1991 je 3.
Letecké předpisy řady L založené na standardech a doporučených postupech ICAO existovaly již v roce 1991. Z informací dostupných Úřadu pro civilní letectví byla dohledána změna předpisu L14 platná k 1. 7. 1985, nicméně nejsou k dispozici informace o tom, zda tato konkrétní změna byla platná i v roce 1991. Z tohoto důvodu, s případným požadavkem na konkrétní znění textu změny předpisu L14 platné k datu 24. 6. 1991 by bylo nutné se obrátit na Ministerstvo dopravy ČR.
RWY 11/29 byla uvolněna do užívání rozhodnutím Státní letecké inspekce, konkrétně ke dni 9. 9. 1991 bylo vydáno rozhodnutí č. j. 4063/588/ILPZ/91 o způsobilosti k leteckému provozu. Ochranná pásma RWY 11/29 jsou zahrnuta v rámci stanovení ochranných pásem pro RWY 10/28. Na RWY 11/29 je povolen provoz.
Ke dni 24. 6. 1991 nebyly evidovány letištní pozemky, tento požadavek byl ustanoven v rámci pozdějších změn příslušných právních předpisů. Nicméně v rámci dokumentace dostupné Leteckému stavebnímu úřadu byli dohledáni vlastníci pozemků, na kterých byla umístěna letištní zařízení, která nebyla ve vlastnictví společnosti Aero Vodochody (viz příloha). Záznamy o placení nájmu na základě nájemních smluv však Úřad nedisponuje vzhledem k soukromoprávní povaze takových dokumentů.
K osobním údajům uvedeným v příloze bude žadateli umožněn přístup na základě žádosti o nahlížení do spisu za předpokladu, že prokáže právní zájem.

Požadované dokumenty byly poskytnuty v plném rozsahu.

1985-07-01-L -14_cely.pdf
OP letiště_1977_1.pdf
Pozemky jiných vlastníků_1991._1.pdf
Rozhodnutí MD_1993._1.pdf
Rozhodnutí SLI_1991._1.pdf

Úřadu pro civilní letectví (dále jen „Úřad“), jakožto povinnému subjektu ve smyslu ustanovení § 2 odst. 1 zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon č. 106/1999 Sb.“), byla dne 23. 11. 2020 doručena žádost o poskytnutí informace podaná Kubečka & Prokop, advokátní kancelář s.r.o. (dále jen „žadatel“).

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz:
1) Jakou databázi, resp. jaký zdroj informací používá Úřad civilního letectví při své úřední činnosti u zjišťování těchto informací;
Destinace odletu
Destinace příletu
Číslo letu
Operující letecká společnost
Existence codesharové dohody
Plánovaný čas odletu letadla
Skutečný čas odletu letadla
Plánovaný čas příletu letadla
Skutečný čas odletu letadla
Důvod zpoždění letu
Důvod zrušení letu
Počasí na letišti příletu
Počasí na letišti odletu

2) Databáze mimořádných okolností vylučujících odpovědnost leteckého dopravce

3) Způsob ověřování tvrzení mimořádné okolnosti leteckým dopravcem

4) Jaké zdroj databáze NOTAM, TAF, METAR úřad používá?

Odpověď:

Ad1)
Při vyřizování stížností vychází Úřad primárně z údajů poskytnutých cestujícími dotčenými zpožděním či zrušením jejich letu a posléze z údajů poskytnutých leteckým dopravcem.
Základní údaje o dotčeném letu vyplňují cestující prostřednictvím online formuláře na internetových stránkách https://kompenzace.caa.cz/, přičemž vyplněné údaje neprochází ani automatizovaným, ani manuálním ověřením pravdivosti vyplněných údajů (vyloučeno je nicméně podávání stížností, k jejichž projednání není Úřad místně příslušný, či stížností, u nichž zjevně nevznikl nárok na náhradu škody – např. zpoždění pod 3 hod). Stížnosti cestujících jsou bez prodlení předány leteckému dopravci k vyjádření a k případnému prokázání existence mimořádných okolností a opatření přijatých k jejich zabránění.
Některé skutečnosti, jako např. vlastní uskutečnění letů a konkrétní časy příletů a odletů,
lze zjistit také z portálů https://www.flightradar24.com/ nebo www.flightstats.com. Přístup
k relevantním informacím z těchto portálů je zpoplatněn a podléhá registraci. Zároveň je
třeba zdůraznit, že informace zde uvedené nemusí být za všech okolností zcela přesné a
úplné, proto lze využití těchto komerčních portálů doporučit spíše podpůrně.

Ad2)
Nařízení (ES) č. 261/2004 rozumí mimořádnými okolnostmi takové okolnosti, kterým by
nebylo možné zabránit, i kdyby byla přijata všechna přiměřená opatření. Jedná se o
obecnou definici, která pokrývá jak okolnosti uvedené demonstrativně v bodu 14 a 15
preambule uvedeného nařízení (např. povětrnostní podmínky neslučitelné s uskutečněním
dotčeného letu), tak okolnosti, které v nařízení sice explicitně uvedeny nejsou, které ale
v praxi naplňují všechny znaky uvedené definice.
Úřad přistupuje k šetření každé stížnosti a k vyhodnocování existence mimořádných
okolností individuálně berouc v potaz specifika každého zrušení či zpoždění letu. Při své
činnosti Úřad nevyužívá žádné databáze mimořádných okolností (není zřízena ani na
národní úrovni, ani na úrovni EU), vychází však z judikatury Soudního dvora Evropské unie
a také ze sdělení Evropské komise „Pokyny pro výklad nařízení Evropského parlamentu a
Rady (ES) č. 261/2004, kterým se stanoví společná pravidla náhrad a pomoci cestujícím v
letecké dopravě v případě odepření nástupu na palubu, zrušení nebo významného zpoždění
letů, a nařízení Rady (ES) č. 2027/97 o odpovědnosti leteckého dopravce v případě nehod
ve znění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 889/2002“ (2016/C 214/04).

Ad3)
Letecký dopravce je ve vztahu k dozorovému orgánu povinen nikoli pouze tvrdit, ale rovněž
prokázat, že současně:

existovaly mimořádné okolnosti v souvislosti se zpožděním či zrušením letu, a také
skutečnost, že zpoždění či zrušení letu nemohl letecký dopravce zabránit, přestože
přijal všechna přiměřená opatření.
Způsob prokázání je zde ponechán na leteckém dopravci, který je ostatně řádně
obeznámen jak s tvrzenými mimořádnými okolnostmi, tak s jím přijatými opatřeními. Obojí
prokazuje letecký dopravce způsobem adekvátním s ohledem na charakter zrušení či
zpoždění letu. Posouzení úplnosti a věrohodnosti tvrzení leteckého dopravce a
předložených podkladů provádí následně Úřad prostřednictvím úředních osob s příslušnými
znalostmi a zkušenostmi. Považuje-li Úřad prokázání ze strany leteckého dopravce
za nedostatečné, upozorní jej na zjištěné nedostatky a vyžádá od něj doplnění.
Na leteckém dopravci zde tedy leží důkazní břemeno, záleží proto na něm, jak kvalitně
prokáže existenci mimořádných okolností a souvisejících opatření; neprokáže-li je totiž,
trvá jeho povinnost k náhradě škody ve smyslu nařízení (ES) č. 261/2004, a při neuhrazení
této škody mu rovněž hrozí uložení pokuty až do výše 1 000 000 Kč v rámci řízení o
přestupku vedeného podle ust. § 93c odst. 3 písm. a) zákona č. 49/1997 Sb., o civilním
letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb., o živnostenském podnikání
(živnostenský zákon), ve znění pozdějších předpisů, ve znění pozdějších předpisů.
Ad4)
Úřad sám při vyřizování stížností cestujících zpravidla nevyhledává NOTAMy, TAFy ani METARy v databázi, neboť tyto mu poskytuje sám letecký dopravce dovolávající se existence mimořádných okolností. Pro vlastní posouzení počasí, případně ověření pravosti údajů obsažených v METARech, využívá Úřad též údaje dostupné na následujícím odkazu: https://www.ogimet.com/metars.phtml.en.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz:

Tímto Vás žádám o poskytnutí informace ve smyslu zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, v platném znění. Prosím o informace následujícího charakteru:

územní rozhodnutí SÚ 6787/94/Ko o OHP LKCS vydané 5. 6. 1995,
přílohu nebo výkresovou část dokumentace obsahující zakreslení OHP do mapového podkladu/katastrální mapy.

Odpověď:

Úřad pro civilní letectví poskytl veškeré požadované dokumenty.

(iv)	Žádáme Vás proto o poskytnutí aktuálního platného a účinného úplného znění Leteckého předpisu L14, vydaného Ministerstvem dopravy na základě zákona

č.49/1997 Sb., o civilním letectví, v platném znění a v souladu s mezinárodní Úmluvou
o mezinárodním civilním letectví.
Odpověď:
Rozhodnutí o částečném poskytnutí informace dle zákona č. 106/1999 Sb. je přiloženo v příloze.

Příloha č. 1
Příloha č. 2

Úřadu pro civilní letectví (dále jen „Úřad“) jakožto povinnému subjektu ve smyslu ustanovení § 2 odst. 1 zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon č. 106/1999 Sb.“) byla dne 8. 10. 2020 doručena žádost o poskytnutí informace podané Českou společností ornitologickou (dále jen „žadatel“).

Úřad dle ust. § 15 odst. 1 v kombinaci s ust. § 2 odst. 4 zákona č. 106/1999 Sb. žádost o poskytnutí informace odmítá.

Dotaz:

Česká společnost ornitologická (dále pouze ČSO), jako nestátní, nezisková a zájmová organizace
zabývající se ochranou a výzkumem ptactva na území České republiky, si Vás dovoluje oslovit, jako
příslušný státní orgán, ve věci letiště Jaroměř (LKJA), a to k poskytnutí potřebných informací, které
jsou nezbytné pro naši činnost.

Vzhledem k tomu, že mezi jaroměřskou veřejností kolují různé informace o plánech na revitalizaci
letiště Jaroměř, obracíme se přímo na váš úřad s žádostí o oficiální informace v této věci:
• Připravuje se obměna či revitalizace letiště Jaroměř? Pokud ano, v jakém rozsahu?
• Připravují se změny v účelu/využívání letiště Jaroměř?
• Mohou se připravované změny nějakým způsobem dotknout aktivit ČSO v Ptačím parku
Josefovské louky?

Odpověď:

Rozhodnutí o odmítnutí poskytnutí informace dle zákona č. 106/1999 Sb. je přiloženo v příloze.

Příloha

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

V souladu se zákonem č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, Vás žádám
o poskytnutí této informace:

co a kdy bylo podniknuto Úřadem v souvislosti se stížnosti cestujícího v letecké dopravě
O. T., podané dne 14. 7. 2020 vůči společnosti České aerolinie.

Odpověď:

Stížnost O. T. byla Úřadu doručena e-mailem dne 7. 7. 2020, zaevidována
pod čj. 2835-20-130. Vzhledem k tomu, že stížnost neobsahovala všechny údaje nezbytné
pro to, aby mohla být řádně prošetřena a Úřad mohl efektivně komunikovat s leteckým dopravcem, byla cestující dne 8. 7. 2020 e-mailem vyzvána k podání stížnosti prostřednictvím interaktivního formuláře dostupného na odkazu https://kompenzace.caa.cz/. Cestující stížnost prostřednictvím shora uvedeného formuláře k dnešnímu dni nepodala, proto bylo vyřízení stížnosti z důvodu absence podstatných náležitostí odloženo.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

V souvislosti s dokument 4865.1/05-LSÚ ze dne 27. 4. 2005 a dokument 12470-16-701 ze dne 7. 12. 2016 žádám o sdělení informace v jakém stavu je v současné době uvedené řízení o odstranění předmětných nepovolených staveb.

V případě, že byly v uvedené záležitosti vydány další dokumenty, pak žádám o jejich kopie.

V rámci navazující konverzace byl žadatelem položen druhý dotaz.

Pokud mám informaci (z odboru životního prostředí), tak ani v době, kdy bylo povolení k umístění dočasné stavby, tedy v roce 2005, tak nebyl souhlas s vynětím půdy ze ZPF. Jak tedy bylo možno dát souhlas s umístěním objektů na zemědělské půdě?.

Odpověď:

Dovoluji si reagovat na Vaši žádost o informaci podle zákona č. 106/1999 Sb. ze dne 25. 8. 2020 s doplňujícím dotazem zaslaným na Úřad dne 27. 8. 2020. Předně mi prosím dovolte se omluvit za první reakci, kterou jste na Vaši žádost o informaci obdržel dne 26. 8. 2020 přímo od vedoucího Leteckého stavebního úřadu Ing. Kříže. Ačkoliv jsou zaslané informace a přiložený dokument validní, nejedná se, jak jste možná zjistil i z poněkud neformálního způsobu zpracované odpovědi, o oficiální odpověď zpracovanou podle postupů Úřadu, ale o interně zaslaný podklad pro zpracování oficiální odpovědi.

Dovolím si proto touto cestou k první části Vašeho dotazu ještě jednou oficiálně sdělit, že dne 21. 12. 2016 bylo Úřadem, na základě žádosti Slováckého aeroklubu Kunovice, zahájeno řízení o dodatečném povolení stavby pro stavbu „PARA areál Slovácký aeroklub Kunovice“. S ohledem na skutečnost, že v předmětné záležitosti bylo vedeno také soudní řízení, bylo toto řízení následně přerušeno a to do doby doručení pravomocného rozsudku příslušného soudu. Na základě dalších úkonů a po přezkoumání příslušné dokumentace bylo dne 2. 7. 2020 oznámeno pokračování v řízení a toto bylo opětovně přerušeno, společně s výzvou k odstranění nedostatků žádosti a doplnění stanovených dokladů (viz příloha – kopie Oznámení o pokračování řízení o dodatečném povolení stavby, Usnesení o přerušení řízení a výzva k doplnění podkladů). Řízení je přerušeno s termínem do 14. 9. 2020.

Pokud se týká Vaší následné odpovědi a druhého dotazu, zde sděluji, že v době vydání souhlasu s umístěním dočasné stavby byl podle našich informací a podkladů k dispozici souhlas s dočasným vynětím půdy ze zemědělského půdního fondu pro uvedenou stavbu. Tento souhlas se však týkal pouze části objektů předmětné stavby. Z uvedeného důvodu Úřad nyní vyžaduje doložení souhlasu s dočasným vynětím půdy ze ZPF pro celou stavbu, jak je uvedeno ve výše zmíněné příloze.

Oznámení o pokračování řízení o dodatečném povolení stavby, Usnesení o přerušení řízení a výzva k doplnění podkladů

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

V případě, že byly v uvedené záležitosti vydány další dokumenty, pak žádám o jejich kopie.

V rámci navazující konverzace byl žadatelem položen druhý dotaz.

Odpověď:

Oznámení o pokračování řízení o dodatečném povolení stavby, Usnesení o přerušení řízení a výzva k doplnění podkladů

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

Důvodem žádosti o informace je snaha přehledně zmapovat stav výkonu spisové služby a plnění povinností dle zákona č. 499/2004 Sb., o archivnictví a spisové službě, a zejména posun v této rovině v období následujícím po analýze stavu spisové služby u organizací státní správy, realizované Ministerstvem vnitra v prvním pololetí roku 2019, včetně stavu plnění akčních plánů, vytvořených v souvislosti s Usnesením vlády č. 332 ze dne 13. května 2019. Ve výše uvedených souvislostech tedy žádáme o poskytnutí následujících informací a dokumentů:

platná verze Spisového řádu Vaší organizace,
schválený Akční plán Vaší organizace, vytvořený na základě Usnesení vlády č. 332 ze dne 13. května 2019,
informace o míře a způsobu naplnění Akčního plánu dle bodu b) výše, nejméně v rozsahu odpovídajícím bodu II.2.c) Usnesení vlády č. 332 ze dne 13. května 2019,
poslední protokol o provedení kontroly výkonu spisové služby, vyhotovený příslušným správním úřadem na úseku archivnictví a výkonu spisové služby v souladu s § 71 zákona č. 499/2004 Sb., případně informace o termínu a výsledku poslední provedené kontroly,
poslední protokol o provedeném skartačním řízení podle § 21 vyhlášky č. 259/2012 Sb., o podrobnostech výkonu spisové služby, případně informace o termínu a rozsahu posledního skartačního řízení provedeného v digitální podobě.

Odpověď:

Ad a)

Platnou verzi Spisového a skartačního řádu ÚCL poskytujeme.

Ad b)

Schválený Akční plán ÚCL vytvořený na základě Usnesení vlády č. 332 ze dne 13. května 2019 poskytujeme.

Ad c)

Zprávu o plnění Akčního plánu podle bodu II. 2. c) Usnesení vlády č. 332 ze dne 13. května 2019 poskytujeme.

Ad d)

Protokol o provedení kontroly výkonu spisové služby nemá ÚCL k dispozici. Podle našich záznamů nebyla kontrola provedena od roku 2006.

Ad e)

Poslední protokol o provedeném skartačním řízení podle § 21 vyhlášky č. 259/2012 Sb., o podrobnostech výkonu spisové služby poskytujeme.

Požadované dokumenty byly poskytnuty v plném rozsahu.

Akční plán ÚCL
Protokol o skartačním řízení_letadla
Protokol o skartačním řízení_letecký personál a mechanici
ÚCL-98 Spisový a skartační řád_5
Zpráva o plnění Akčního plánu

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

Je společnost Korean Air Lines Co., Ltd. se sídlem 41-3, Seosomun-Dong, Chung-Gu, Soul, Korejská republika jednající v ČR prostřednictvím odštěpného závodu Korean Air Lines Co., Ltd. – organizační složka, IČO: 272 28 215, se sídlem Praha 6 – Ruzyně, Aviatická 1017/1, PSČ 16008 dopravcem Společenství ve smyslu nařízení Rady (EHS) č. 2407/92 ze dne 23. července 1992 o vydávání licencí leteckým dopravcům, jakož i ve smyslu ust. čl. 2 písm. c) nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 261/2004 ze dne 11. února 2004, kterým se stanoví společná pravidla náhrad a pomoci cestujícím v letecké dopravě v případě odepření nástupu na palubu, zrušení nebo významného zpoždění letů a kterým se zrušuje nařízení (EHS) č. 295/91?

Odpověď:

Společnost Korean Air Lines Co., Ltd. se sídlem 41-3, Seosomun-Dong, Chung-Gu, Soul, Korejská republika jednající v ČR prostřednictvím odštěpného závodu Korean Air Lines Co., Ltd. – organizační složka, IČO: 272 28 215, se sídlem Praha 6 – Ruzyně, Aviatická 1017/1, PSČ 16008 není dopravcem Společenství.

Jedná se o dopravce ze třetí země, k tomu blíže viz: https://www.easa.europa.eu/download/tco-lists/TCO%20Status%20Report.pdf

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

Tímto Vás žádám o poskytnutí informace ohledně následující situace. Chystáme se založit novou společnost, která se bude zabývat činností vývoj, projektování, výrobu, zkoušky, instalaci, údržbu, opravy, modifikace a konstrukční změny výrobků, letadlových částí a zařízení a leteckých pozemních zařízení.

Pro tuto činnost je nutné získat oprávnění od Úřadu pro civilní letectví, danou činnost musí provádět pouze odborně způsobilé osoby. Jednatelem společnosti se má stát občan Spolkové republiky Německo, který disponuje potřebným vzděláním získaným ve SRN. Pokud by se chtěl stát vedoucím pracoviště, bude uznávání jeho kvalifikace po předložení daných dokumentů probíhat u Úřadu pro civilní letectví nebo musí jeho kvalifikaci (vzdělání) nejprve uznat jiný orgán? Jak bude uznávací řízení probíhat a co je nutné předložit?

Odpověď:

V dotazu jsou zmíněna téměř všechna oprávnění, která se v civilním letectví vztahují ke způsobilosti letadel a leteckých výrobků. Pro každou oblast platí určitá specifika a předepsané požadavky se liší, neboť vyplývají z konkrétních předpisů a nařízení. Konkrétně se jedná:

V oblasti projektování oprávnění DOA – vztahuje se Nařízení (EU) 748/2012, hlava J a k tomu příslušná AMC a GM. Vyšetřování způsobilosti DOA, včetně žádosti řeší EASA. Kromě toho pro Annex I letadla lze využít národní oprávnění k projektování podle Leteckého zákona, kde požadavky na toto oprávnění plynou z vyhlášky 108/1997 Sb., konkrétně pak směrnice č. CAA-TI-012-4/99 a CAA-TI-026-n/01. Toto spadá do kompetence ÚCL.
Výroba se řídí Nařízením 748/2012 podle hlavy G (resp. F) a znovu je potřeba k němu použít poradní materiály AMC a GM. Žádostí se zabývá ÚCL.
Údržba (opravy) podléhají Nařízení 1321/2014, je možné k nim získat oprávnění podle Partu 145 nebo Partu CAO. Nezmiňujete plán získat oprávnění CAMO – organizace oprávněná k řízení způsobilosti podle Partu CAMO výše uvedeného Nařízení. Ke všem těmto partům jsou vydána AMC a GM. Kromě toho se vydává k údržbě letadel dle Annex I dodatek k oprávnění k údržbě podle směrnice CAA-TI-006-n/98. Ve všech případech šetření provádí ÚCL.

Odpovědět obecně na otázku, zda kvalifikace vašeho kolegy z Německa je vyhovující pro výše uvedená oprávnění, v tuto chvíli není možné. Doporučujeme vám nastudovat požadavky výše uvedených zákonných norem a podat dané žádosti. Potom je velká většina případných dotazů a nesrovnalostí řešena během procesu vyšetřování způsobilosti organizace.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

1) Zda již byla ukončeno správní řízení ve věci letu, který proběhl 22. 8. 2019 letadlem Boeing 737-800 (OK-TVO) společnosti Smartwings linky QS1125 z ostrova Samos do Prahy a došlo k leteckému incidentu, kdy letoun letěl více než 120minut na jeden motor. Pokud správní řízení nebylo ukončeno, tak bych se chtěla zeptat, kdy bude ukončeno.

2) Pokud již bylo správní řízení ukončeno, tak bych se chtěla sdělit s jakým výsledkem pro kapitána letounu, společnost Smartwings coby provozovatele a také na to, zda budou vytvořeny/upraveny letecké předpisy pro tento typ situace

Odpověď:

Ad1)
ÚCL v rámci svěřených pravomocí zahájil s velitelem letadla řízení o přestupku dle zákona č. 250/2016 Sb., zákon o odpovědnosti za přestupky a řízení o nich, a vydal předběžné opatření o zákazu výkonu funkce velitele letadla v obchodní letecké dopravě. Úřad dne 24. 9. 2019 obdržel odvolání velitele letadla proti uvedenému rozhodnutí o předběžném opatření. Součástí podaného odvolání byla též námitka podjatosti všech úředních osob podílejících se na vedení řízení o přestupku včetně ředitele Úřadu pro civilní letectví (dále jen Úřad). Ministerstvo dopravy ČR (dále jen MD ČR) jako věcně a místně příslušný odvolací správní orgán z procesních důvodů napadené rozhodnutí Úřadu v celém rozsahu zrušilo se závěrem, že o námitce podjatosti úředních osob bude rozhodnuto zvlášť. Do doby vydání rozhodnutí MD ČR o podjatosti úředních osob nemůže Úřad v této věci dále konat, a z tohoto důvodu byly zrušeny nebo odloženy veškeré úkony související s přestupkovým řízením vůči veliteli letadla (např. ústní jednání). Rozhodnutí ve věci podjatosti nebylo dosud učiněno. ÚCL nicméně dále disponuje informací, že byly v této věci zahájeny úkony v trestním řízení. O jeho stavu nemá ÚCL aktuální informace. S provozovatelem letadla, společností Smartwings, byla věc řešena v rámci výkonu průběžného dozoru. Ukončení výkonu státního dozoru předpokládáme do konce června 2020.

Ad2)
Předpisové požadavky i požadavky výrobce dotčeného typu letounu pro tento druh události jsou v tuto chvíli dostatečné, není tedy z našeho pohledu důvod je jakkoliv upravovat. Pro úplnost dodáváme, že provoz v obchodní letecké dopravě upravují přímo použitelná nařízení Evropské Unie, konkrétně potom nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 2018/1139 (tzv. základní nařízení) a nařízení (EU) č. 965/2012. S ohledem na skutečnost, že se jedná o přímo použitelné předpisy EU, nepřísluší Úřadu v této oblasti ani provádět nebo navrhovat jejich změny.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

1) Jaké podmínky musí DTO splnit, aby mohla využít pro výcvik pro získání BPL (Balloon Pilot License) balónů schválených dle REGULATION (EU) 2018/1139, Annex I, par. h (obecně známé jako ultralehké balóny)?
Využití Annex I balónů PART-DTO nevylučuje a zároveň PART-BFCL v bodě AMC1 BFCL.160 připouští započítávání letových hodin získaných na Annex I balónech. Je zde ještě třeba podotknout, že konstrukce balónů dle CS31 a Ultralehkých balónů dle Annex I je téměř shodná. Princip letu je potom shodný.

2) Za jakých podmínek by šlo využít Annex I balónů pro započítání PIC hodin pro získání vyšší kvalifikace BPL (například skupina B či oprávnění pro komerční lety)?

Odpověď:

Ad1)
Tato informace je uvedena v písmenu a) ustanovení DTO.GEN.240 nařízení Komise (EU) č. 1178/2011 v platném znění.
Ohlášená organizace pro výcvik může využít v rámci výcviku letadla, která spadají pod písmena a), b), c) nebo d) přílohy I nařízení (EU) 2018/1139, pokud jsou splněny všechny tyto podmínky:
a) příslušný úřad během procesu hodnocení potvrdil úroveň bezpečnosti srovnatelnou s úrovní stanovenou všemi základními požadavky uvedenými v příloze II nařízení (EU) 2018/1139;
b) příslušný úřad schválil využívání těchto letadel v rámci výcviku v ohlášené organizaci pro výcvik.

Přijatelný způsob procesu hodnocení je popsán v ustanovení AMC3 DTO.GEN.240 přílohy IV k rozhodnutí 2020/005/R AMC a GM k části DTO — vydání 1, změna 1.
Pro stanovení konkrétního postupu procesu hodnocení přijatelnosti balónu pro výcvik podejte žádost, jejíž součástí bude kopie osvědčení letové způsobilosti posuzovaného balónu. Součástí žádosti může být také posouzení kvalifikovaného instruktora nominovaného pro tento účel vedoucím výcviku DTO ve smyslu, zda je balón náležitě vybaven a vhodný pro potřeby výcvikového kurzu.

Ad2)
Balón, který spadá pod přílohu I nařízení (EU) 2018/1139, lze využít pro zápočet nalétaných hodin při splnění podmínek ustanovení AMC 1 BFCL.160 přílohy I k rozhodnutí 2020/003/R AMC a GM k části BCFL, tedy za předpokladu, že předmětný balón odpovídá definici a kritériím příslušné třídy balónu podle části BCFL a v případě horkovzdušných balónů příslušné skupině horkovzdušných balónů, jak je uvedeno v písmenu a) bodu BFCL.010.

Úřadu pro civilní letectví (dále jen „Úřad“), jakožto povinnému subjektu ve smyslu ustanovení § 2 odst. 1 zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon č. 106/1999 Sb.“), byla dne 19. 5. 2020 doručena žádost o poskytnutí informace podaná J. S. (dále jen „žadatel“), týkající se letu QS1125 uskutečněného dne 22. 8. 2019 společností Smartwings.
Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):
1) Informaci o stavu vyšetřování letu. Pokud bylo již rozhodnuto, prosím o poskytnutí rozhodnutí vyšetřování.
2) Dokumenty, které jste v rámci vyšetřování předali Policii ČR?
3) Výpověď kapitána letu z vyšetřování události.
4) Došlo k nějakému postihu posádky tohoto letu, například odebrání licence?

Odpověď:

Ad1)
Úřad pro civilní letectví (dále jen „ÚCL“) není orgánem odpovědným k šetření příčin událostí v civilním letectví. Tím je v České republice Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (dále jen „ÚZPLN“). Dle nám dostupných informací není závěrečná zpráva ÚZPLN o šetření této události dokončena. ÚCL v rámci svěřených pravomocí zahájil s velitelem letadla řízení o přestupku dle zákona č. 250/2016 Sb., o odpovědnosti za přestupky a řízení o nich, a vydal předběžné opatření o zákazu výkonu funkce velitele letadla v obchodní letecké dopravě. Vývoj celého řízení je uveden v přiložené korespondenci pro Policii ČR, kterou uvádíme v odpovědi na otázku č. 2 níže, příslušná korespondence byla zaslána žadateli emailem. Rozhodnutí ve věci nebylo ze strany ÚCL dosud učiněno. ÚCL nicméně dále disponuje informací, že byly v této věci zahájeny úkony v trestním řízení. Vzhledem k tomu, že účastník řízení uplatnil námitku systémové podjatosti úředních osob podílejících se na prošetření přestupku a tato námitka nebyla dosud ze strany Ministerstva dopravy vypořádána, nepřísluší ÚCL v tuto chvíli věc projednávat. O stavu šetření události ze strany Policie ČR nemá ÚCL aktuální informace. S provozovatelem letadla byla věc řešena v rámci výkonu průběžného dozoru vykonávaného ÚCL, věc však není dosud uzavřena.

Ad2)
ÚCL předal Policii ČR pouze informaci o stavu řešení události v rámci svěřených pravomocí. Příslušná korespondence byla žadateli zaslána emailem.

Ad3)
ÚCL výpovědí velitele letadla nedisponuje. Z důvodů uvedených v odpovědi na otázku č. 1 ústní jednání s velitelem letadla dosud neproběhlo.

Ad4)
Vzhledem k výše uvedenému dosud ne. Odebrání průkazu způsobilosti (zákaz činnosti) je jedním z druhů sankce, který může být udělen až na základě pravomocného rozhodnutí v rámci řízení o přestupku.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

1) Žádám o zaslání kopie spisového materiálu, vedeného výše uvedeným správním orgánem pod shora uvedeným číslem jednacím, a to ve lhůtě do 15 dnů (dle par. 14 odst. 5 písm. d) InfZ) na shora uvedenou emailovou adresu. Konkrétně žádám o kopie dokumentů, které byly do předmětného spisu přidány po 27. 4. 2020.

2) Obdržel ÚCL krom naší stížnosti i stížnosti dalších cestujících na let číslo QS 4162 Praha – Dakar ze dne 21. prosince 2019, pokud ano, celkem kolik stížností?

3) Pokud ano, byly všechny tyto stížnosti ze strany leteckého dopravce uznány a kompenzace řádně uhrazeny?

Odpověď:

Ad1)

Úřad žadatelce poskytl požadovanou kopii spisového materiálu, konkrétně soupis obsahu spisu a dokumenty, které byly do spisu vloženy ode dne 27. 4. 2020. S ohledem na skutečnost, že žadatelka je v rámci vedeného správního řízení poškozeným cestujícím a její podání tvoří zveřejněnou část spisu, nebude kopie spisového materiálu s odkazem na § 11 odst. 2 písm. a) a § 2 odst. 3 zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, ve znění pozdějších předpisů, zveřejněna pro veřejnost.

Ad2)

Úřad neeviduje žádnou stížnost cestujících vztahující se k letu QS4162 (Praha – Dakar) ze dne 21. 12. 2019. Úřad má za to, že dotaz žadatelky směřuje k informacím vztahujícím se k letu QS4162 (Praha – Dakar) ze dne 21. 12. 2018, nikoliv ze dne 21. 12. 2019, jak je v žádosti o poskytnutí informace uvedeno. Ke dni 20. 5. 2020 eviduje Úřad 4 stížnosti cestujících na výrazné zpoždění letu QS4162 ze dne 21. 12. 2018.

Ad3)

Nárok cestujících na kompenzaci ve smyslu čl. 7 nařízení (ES) č. 261/2004 byl ze strany leteckého dopravce uznán v případě dvou stížností, a to včetně stížnosti žadatelky. V této souvislosti Úřad uvádí, že nárok na kompenzaci nelze cestujícím přiznat, pokud ve lhůtě 6 měsíců neuplatní stížnost u dopravce (viz § 2553 odst. 3 občanského zákoníku).

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Žadatel žádá poskytnutí informací o letu ze dne 16. 4. 2020, v obci Staré Heřminovy.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

1) Co to byl za let a letadlo?

2) V jaké minimální výšce musí létat letadla dle typu, ideálně pro výše zmíněné letadlo?

3) Zda v pořádku doletělo?

Odpověď:

Ad 1)

Zmiňovaný let měl volací znak SMGLR42 a jednalo se o vojenský let v nadmořské výšce 1800 – 2100 stop nad obcí. ÚCL ani ŘLP ČR, s. p. v tuto chvíli žádnými dalšími informacemi o režimu letu nedisponují.

Pokud budete požadovat další informace k předmětnému letu, můžete si je vyžádat na Ministerstvu obrany – adresa: Ministerstvo obrany ČR, Sekce správy a řízení organizací, Odbor dohledu nad vojenským letectvím, Tychonova 221/1, 160 00 Praha 6.

Ad 2)

Dle prováděcího nařízení Komise (EU) č. 923/2012 jsou minimální výšky/hladiny pro lety definovány následovně:

SERA. 3105 Minimální výšky

S výjimkou situací, kdy je to nezbytné pro vzlet nebo přistání nebo kdy to povolil příslušný úřad, nesmí letadlo letět nad hustě zastavěnými oblastmi měst, vesnic a jiných obydlených míst nebo nad shromážděním osob na volném prostranství, pokud není ve výšce, která by v případě vzniklé nouze umožnila přistání bez ohrožení osob nebo majetku na povrchu země. Tyto minimální výšky jsou pro lety VFR stanoveny v bodu SERA. 5005 písm. f) a minimální hladiny pro lety IFR jsou stanoveny v bodu SERA. 5015 písm. b)

SERA. 5005 Pravidla pro let za viditelnosti

f) S výjimkou, kdy je to nezbytné pro vzlet a přistání nebo pokud tak povolí příslušný úřad, nesmí být let VFR prováděn:

1) nad hustě zastavěnými oblastmi měst, vesnic a jiných obydlených míst nebo nad shromážděním osob na volném prostranství ve výšce nižší než 300 m (1 000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 600 m od letadla;

2) kdekoli jinde, než je stanoveno v odstavci 1, ve výšce nižší než 150 m (500 ft) nad zemí nebo vodou nebo 150 m (500 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 150 m (500 ft) od letadla.

SERA. 5015 Pravidla pro let podle přístrojů (IFR) – pravidla platná pro všechny lety IFR

b) Minimální hladiny

S výjimkou, kdy je to nezbytné pro vzlet nebo přistání nebo pokud tak výslovně povolí příslušný úřad, musí být let IFR prováděn v hladině, která není nižší než minimální letová nadmořská výška stanovená státem, jehož území je přelétáváno. Kde není minimální letová nadmořská výška stanovena, musí být let IFR prováděn

1) nad vysokým terénem nebo ve vysokohorských oblastech v hladině, která je nejméně 600 m (2 000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 8 km od předpokládané polohy letadla

2) kdekoli jinde, než je stanoveno v odstavci 1, v hladině, která je nejméně 300 m (1 000 ft) nad nejvyšší překážkou v okruhu 8 km od předpokládané polohy letadla.

Ad 3)

Úřad nedisponuje informacemi, které by indikovaly, že let SMGLR42 nebyl dokončen podle letového plánu.

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

Veškerých rozhodnutí o povolení k provozování letiště Mnichovo Hradiště (LKMH)

vydaných od roku 1990 do současnosti;

Informace, zda v současnosti probíhá jakékoli správní řízení před ÚCL týkající se letiště

Mnichovo Hradiště nebo povolení jakékoli stavby na letištních pozemcích a pokud ano, pod

jakou spisovou značkou, čeho se týká, na čí návrh bylo zahájeno a v jakém je stádiu.

Odpověď:

Ad1)

Kopie rozhodnutí týkajících se povolení k provozování letiště Mnichovo Hradiště od roku 1990 jsou uvedeny v příloze.

Ad2)

Úřad pro civilní letectví v současné době nevede žádná správní řízení, a to ani stavební řízení, týkající se letiště Mnichovo Hradiště. Řízení byla ukončena, povolené stavby jsou všechny dokončené.

Příloha:

Úřad žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona Úřad nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci):

Jakým úřadem nebo rozhodnutím byla určena odpovědnost za prosazování nařízení (ES) č. 261/2004 členského státu, v tom to případě České republiky a jaký subjekt byl takto určen ve vztahu:

a) k čl. 1 tohoto nařízení

b) k článku 7 tohoto nařízení.

Odpověď:

Povinnost členského státu určit subjekt odpovědný za prosazování nařízení (ES) č. 261/2004 ve vztahu k letům z letišť nacházejícím se na jeho území a letů z třetí země (tzn. z nečlenského státu EU) na tato letiště vyplývá z ustanovení článku 16 uvedeného nařízení.

Ve vztahu k letům z letišť nacházejícím se na území České republiky a letů z třetí země na letiště umístněná na území České republiky je tímto odpovědným subjektem Úřad, jehož působnost ve věcech prosazování nařízení (ES) č. 261/2004 je založena zákonem č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb., o živnostenském podnikání (živnostenský zákon), ve znění pozdějších předpisů, ve znění pozdějších předpisů (dále jen „zákon o civilním letectví“), které v ustanovení § 3 odst. 7 uvádí:

„Úřad dohlíží na plnění povinností leteckého dopravce týkajících se náhrad a pomoci cestujícím v případě odepření nástupu na palubu, zrušení nebo významného zpoždění letu podle přímo použitelného předpisu Evropské unie a vyřizuje stížnosti na porušování těchto povinností.“

Působnost Úřadu plnit úkoly vnitrostátního subjektu určeného podle článku 16 nařízení se s ohledem na její vymezení v § 3 odst. 7 zákona o civilním letectví dotýká nařízení jako celku, nikoli jeho jednotlivých ustanovení způsobem, jakým je strukturována žádost žadatele o informace.

ÚCL obdržel dne 15.1.2020 žádost od J. F. o poskytnutí informací podle zákona o svobodném přístupu k informacím.

ÚCL žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona ÚCL nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz (uveřejněno v doslovné citaci)

Žádám tímto o poskytnutí informace zda není v archivu ÚCL dohledatelná složka letadla OK-YLH, Piper Cub, Typ L 4 – H, výr. číslo 44 – 79679 a dále, zda v rejstříku LR ČR není (nebylo) po r. 1957 zapsáno letadlo po názvem (Piper Cub) výr. čísla 44 – 79679.

Odpověď:

Předmětné letadlo typu L 4 – H, výrobní číslo 44-79679 bylo do LR zapsáno 9. 10. 1947 s poznávací značkou OK-YHL (nikoliv OK-YLH, jak uvádíte). K výmazu došlo v roce 1957. Sbírka letadla již není dohledatelná v archivu ÚCL. V současné době letadlo tohoto typu a výrobního čísla v LR ČR evidováno není.

U historických letadel není možné vyhledávat informace v záznamech LR jednoduše podle výrobního čísla, tedy s jistotou nemohu v tuto chvíli tvrdit, zda toto letadlo po roce 1957 bylo znovu do LR ČR zapsáno či nikoliv. K takovému prohlášení by bylo třeba ručně prohledat všechny archivní rejstříkové knihy.

Tyto materiály jsou však veřejně dostupné také on-line, odkaz na stránkách ÚCL.

https://www.caa.cz/letadlova-technika/letecky-rejstrik/archivni-materialy-leteckeho-rejstriku/

ÚCL obdržel dne 12. 2. 2020 žádost od VLK ATTORNEYS, advokátní kancelář, s.r.o. o poskytnutí informací podle zákona o svobodném přístupu k informacím.

ÚCL žádosti vyhověl a v souladu s § 5 odst. 3 citovaného zákona ÚCL nyní zveřejňuje obsah poskytnuté informace.

Dotaz:

Vzhledem k tomu, že zaslané informace vyhověli mojí žádosti jenom z části ve vztahu k období roku 2019, dovoluji si tímto ve smyslu zákona č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, v platném znění, tímto zdvořile požádat o dodatečné poskytnutí těchto následujících informací vztahující se k letem 2014-2018:

1. veškerá povolení k letové činnosti ve vzdušném prostoru ČR vystavená pro akrobatickou skupinu BREITLING JET TEAM v letech 2014 až 2018;

2. veškerá povolení k letové činnosti ve vzdušném prostoru ČR vystavená pro tyto provozovatele: Apache Aviation; Aerohooldus OÜ; Czech Jet Team, s.r.o. v letech 2014 až 2018;

3. veškerá povolení k letové činnosti ve vzdušném prostoru ČR vystavená pro tyto majitele letounů: Apache-Lux S.a.r.l.; Apache Estonia OÜ; Tradlux S.A.; Aerohooldus OÜ; Albatros Aviation OÜ v letech 2014 až 2018;

4. veškerá povolení k letové činnosti ve vzdušném prostoru ČR vystavená pro tyto letouny L39 těchto imatrikulací: ES-YLF; ES-YLI; ES-YLN; ES-YLP; ES-YLR; ES-YLS; ES-YLX, a dále, ES-TLB; ES-TLC; ES-TLF; ES-TLG; ES-TLM; ES-TLN; ES-TLP; ES-TLS; ES-TLR; ES-TLU v letech 2014 až 2018;

Odpověď:

Úřad v letech 2014 až 2018 nevystavil pro akrobatickou skupinu BREITLING JET TEAM žádné povolení k letové činnosti ve vzdušném prostoru ČR.

Úřad v letech 2014 až 2018 nevystavil pro provozovatele Apache Aviation; Aerohooldus OÜ; Czech Jet Team, s.r.o. žádné povolení k letové činnosti
ve vzdušném prostoru ČR.
Úřad v letech 2014 až 2018 nevystavil pro majitele letounů Apache-Lux S.a.r.l.; Apache Estonia OÜ; Tradlux S.A.; Aerohooldus OÜ; Albatros Aviation OÜ žádné povolení k letové činnosti ve vzdušném prostoru ČR.
Úřad v letech 2014 až 2018 nevystavil pro letouny L39 imatrikulací ES-YLF; ES-YLI; ES-YLN; ES-YLP; ES-YLR; ES-YLS; ES-YLX, a dále, ES-TLB; ES-TLC; ES-TLF;
ES-TLG; ES-TLM; ES-TLN; ES-TLP; ES-TLS; ES-TLR; ES-TLU žádné povolení k letové činnosti ve vzdušném prostoru ČR.

Nad rámec žádosti o informace Úřad uvádí, že poskytnuté informace nezahrnují přelety letadel ve zvláštní kategorii způsobilosti přes území ČR.

Máte nejasnosti? Zanechte nám vzkaz

Autor stránky: Sekce pro správu a veřejnost

Zanechat vzkaz:

Děkujeme za váš zájem nás zkontaktovat. Odpověď zašleme na vámi uvedený email. V případě dotazů nesouvisejících s touto stránkou využijte prosím možnosti v sekci Kontakty.

Vaším podnětem se bude zabývat: Sekce pro správu a veřejnost